Участники туристического рынка выразили опасения, что рост конкуренции между туроператорами на китайском направлении может привести к демпингу и повторению сценария «тарифных войн» прошлых лет.

Дискуссия на выездном мероприятии

В ходе мероприятия для профессионалов туристической отрасли «Турдом Кэмп», которое проходило с 17 по 19 мая, агенты обратили внимание на обострение конкуренции на китайском туристическом маршруте. Поводом для обсуждения стало предложение Анны Кабаковой, возглавляющей екатеринбургскую туркомпанию «Тревелмаркет». Она призвала туроператоров активнее выходить на взаимодействие с китайскими авиаперевозчиками и наращивать объёмы рейсов из городов Европейской России и Урала в КНР.

Призыв к осторожности и исторические параллели

В свою очередь Диана Джаббарова, представляющая компанию «Сервис-Юг» из Краснодара, предостерегла коллег от поспешных шагов. Она напомнила о последствиях, которые в прошлом вызывал избыток перевозки на массовых туристических направлениях. В качестве примера эксперт привела ситуацию 2009 года, когда цена на туры в Италию падала до 299 евро. При таком уровне стоимости как операторы, так и агенты могли рассчитывать лишь на минимальную маржу с каждого проданного турпакета, зарабатывая исключительно за счёт больших объёмов продаж.

Первые признаки «тарифных войн»

Диана Джаббарова уже сейчас фиксирует начальные симптомы грядущих ценовых конфликтов на китайском направлении, особенно на рынке Москвы. В качестве иллюстрации она приводит экскурсионные туры с перелётом из столицы в Чунцин. По её наблюдениям, туроператор IZI Tour предлагает пакеты с существенными дисконтами — например, от 230 тысяч рублей на двоих — вынуждая конкурентов также отвечать снижением стоимости. Руководитель IZI Tour Константин Громов в беседе с журналистом TourDom.ru заверил, что речь не идёт о «масштабном демпинге». По его словам, компания использует скидки лишь как точечный инструмент для стимулирования продаж на отдельные даты вылетов — в частности, на 29 мая — с целью реализовать оставшиеся места в своём блоке на рейсе. При этом полётную программу в Чунцин из Москвы консолидирует одна из принимающих китайских компаний.

Оценка текущих объёмов перевозки

Что касается имеющихся мощностей, то Денис Полушин, руководитель китайского направления в PAC Group, отмечает: сейчас из Москвы в КНР ежесуточно выполняется около восьми рейсов — как китайскими, так и российскими перевозчиками. Эксперт считает, что этого объёма достаточно для покрытия текущего спроса. Теоретически вылеты можно было бы запустить и из некоторых региональных аэропортов, например из Минеральных Вод на юге России. Однако, как добавляет Константин Громов, инициатива здесь должна исходить от китайской стороны, поскольку у отечественных авиакомпаний на данный момент нет свободных воздушных судов.